Franta & Jarda: о 2- и 2.5-рядных конструкциях

В этом интервью Франтишек «Франта» Павлоушек (главный конструктор) и Яромир «Ярда» Машек (со-конструктор и тест-пилот) подробно рассказывают о своей новой разработке — TORRE, двухрядке EN-C, на рынке с начала сезона 2026.

Почему двухрядка в категории C до сих пор воспринимается как революция? Что сделало это возможным?

Ярда: «Двухрядки в классе C появились по двум причинам.
Первая — сама конструкция двухрядки стала достаточно отработанной и безопасной не только для соревновательных пилотов.
Вторая — изменились правила сертификации.
Двухрядки в целом устойчивее к сложениям. Это даёт выигрыш в лётных качествах, но может создавать и риски. Для сертификационных испытаний используют специальные folding lines (стропы складывания). Раньше их разрешали только в классе EN-D, поэтому двухрядку можно было сертифицировать исключительно как D.
Теперь применение folding lines допускается и в классе EN-C, что открыло путь двухрядкам сюда. В результате в категорию C могут попасть и менее безопасные крылья — не только двухрядки.
С другой стороны, это естественный прогресс: технологии из высших классов постепенно переходят в нижние. Десятилетия назад первые чистые трёхрядки казались слишком опасными, а сегодня они стали стандартом для EN-C и с доработками встречаются даже на учебных крыльях».

Какой момент в разработке TORRE был для вас любимым?

Ярда: «Любимый момент в любом проекте — когда цепочка несовершенных прототипов наконец-то прерывается «тем самым». Крыло начинает вести себя гармонично, и кросс-кантри полёты становятся чистым удовольствием. Именно это недавно произошло и с TORRE».

Кто из команды R&D за что отвечал?

Франта: «Проект TORRE делался так же, как и другие. Главный конструктор (человек, который 24/7 сидит за компьютером) — Франта Павлоушек; со-конструктор и тест-пилот — Ярда Машек; тест-пилоты — Михал Шнейберг и Ирка Дласк. Важно отметить поддержку Роберта Грима и его коллег из Института аэрокосмических технологий Брненского технического университета — они выполняли CFD-моделирование, измерения сопротивления строп в аэродинамической трубе и другие научные части проекта».

В какой момент винглеты вошли в проект?

Ярда: «Мы экспериментировали с винглетами на нескольких разрабатываемых моделях, чтобы максимально оценить их влияние. В итоге решили оставить их на TORRE (в отличие, к примеру, от K2-5). Винглеты улучшают курсовую устойчивость. Это помогает удерживать прямолинейный полёт, особенно на полном акселераторе. Также они помогают в спиралях и при выходе из них. Для TORRE это оказался идеально подходящий элемент общей мозаики».

По сравнению с TRANGO X (2.5-рядкой) в той же категории — какое крыло для какого типа пилота?

Франта: «TRANGO X — это “олдскульное” крыло — и в этом нет ничего плохого: пилоты старой школы (как я) его любят. Оно отлично летает, сочетая лучшие характеристики 2,5 — рядки и большой запас безопасности. У TRANGO X есть возможность управление задними рядами, благодаря системе HPR — это помогает предотвращать сложения. Даже сопротивление строп у TRANGO X не сильно иное, потому что 2.5-рядная система очень близка к двухрядной.
На первый взгляд кажется, что у 2.5-рядного TRANGO X нет недостатков по сравнению с новой двухрядкой TORRE… но они есть: TRANGO X лишён главного преимущества двухрядок — эффективности управления задними рядами на переходах через турбулентность (когда буквально «снимаешь» дополнительные метры высоты на каждом «бугорке»). Это и есть главное различие от TORRE. Если сравнивать глайд в спокойном воздухе, характеристики 2.5- и 2-рядки выглядят очень похожими. Но в реальном воздухе XC-маршрутного полёта видно, как двухрядка TORRE «подпрыгивает» на несколько метров почти на каждом «бампингке» или «кочке». Поэтому TORRE показывает лучшие качества в реальных полётах. Плюс ещё одно важное преимущество TORRE — более высокая максимальная скорость.
Итак, если вы пилот старой школы и не привыкли активно работать с C-контролем — TRANGO X отличный выбор. Если вы привыкли управлять крылом задними рядами (или готовы этому научиться) — берите TORRE».

Будут ли серии TORRE и TRANGO сосуществовать в будущем?

Ярда: «Это покажет рынок. На наш взгляд, у TRANGO X есть свои преимущества — поэтому он и был выпущен, несмотря на изменения правил сертификации. Но если большинство пилотов EN-C предпочтут двухрядки, направление TRANGO отойдёт на второй план».

Хотите что-то добавить?

Франта: «Финализация всё ещё идёт, но мы верим, что крыло скоро будет полностью готово и появится на складе. По крайней мере, точно к началу сезона 2026».
Ярда: «Уже сейчас летать на нём — большое удовольствие. Ждите финального штриха — для нас важны даже мелочи! TORRE удивит вас своими возможностями!

перевод https://www.up-paragliders.com/news/franta-jarda-talk-2-and-2-5-liner-designs