UP | MERU

Мы создали Meru для рекордных маршрутных полётов и соревнований мирового уровня. Этот параплан с удлинением 6,9 и непростым конструктивным решением для двухрядной стропной системы подходит для пилотов высокой квалификации, позволяя извлечь максимум возможностей из каждого лётного дня. Meru получил качество, которым славится UP: прямое, чуткое управление, которое приносит удовольствие в полёте. Живая обратная связь от крыла означает, что пилот будет быстрее находить зону подъёма, и обработка потока станет более эффективной. Сложная внутренняя структура крыла в сочетании с двухрядной стропной системой, в которой сопротивление и провисание строп сведены к минимуму, делают Meru очень стабильным на высоких скоростях, легко пробивающим встречный ветер.

Любое восходящее движение воздуха в полёте преобразуется в набор высоты, и пока вы смакуете это ощущение, параплан успевает заработать ещё немного подъёма. Meru умеет идеально сёрфить потоки благодаря оптимальным точкам крепления строп, прекрасной линии передней кромки и большому количеству секций (84).

Версия 2020: эта модель оснащена клевантами с замком snap-lock , а также ручками C-образного рулевого управления.

Что нового:

• Система (AoA), позволяющая управлять задними рядами  независимо друг от друга, акселератор можно выжимать до блочков даже в турбулентном воздухе. 
• Aerofoil нового поколения — «Акулий нос».
• Отточенные поверхности (Х2) и технология стабилизации формы крыла (3D-shaping — элементы жёсткости во всех проекциях).
• Линия передней кромки чётче и жёстче благодаря технологии стабилизации формы.
• Специальная разработка UP — оптимальные точки крепления строп к ткани, что позволяет снизить сопротивление в стропной системе.
• Мини-жесткости по задней кромке.
• Жесткости по верхней и нижней поверхностям, обеспечивают устойчивость к сложениям.
• Удлиненные жесткости в передней кромке (FSS)
• «Усиление Строп Управления» ( Brake Tensioning System, BTS)
• Точная конструкция свободных концов, при котором акселератор передаёт усилие на центральные секции и внешние части крыла нелинейно.
• Безоплёточные стропы малого диаметра, чтобы снизить сопротивление.
• «Уши» параплана отведены назад под лёгким углом, что улучшает управление и помогает в обработке потока.